轮毂安装平面在中心线内侧是负值轮毂（ET-A），轮毂安装平面在中心线外侧是正值轮毂(ET+A)！轮毂实际再进一步基于ANSYS ACT二次开发，可实现对CAE仿真技术和方法的进一步封装，提高仿真效率。本专用分析程序利用ACT基于以上轮毂试验标准进行开发，封装了轮毂标准试验常用的三种工况：
轮毂安装平面在中心线内侧是负值轮毂（ET-A），轮毂安装平面在中心线外侧是正值轮毂(ET+A)！轮毂实际以下是有关零值轮毂和负值轮毂的区别如下：1、受力：当轮毂的受力面在中心参考面以外(从安装后的角度来讲),此轮箍就是正值轮毂(一般车辆原配的轮
＋▽＋ d车轮的内偏距或外偏距，内偏距取正值，外偏距取负值，由车轮厂规定，米(m)。F车轮最大承载，由车轮厂规定，牛顿(N)。S试验强化系数(见表A1)A 1.3旋转弯曲疲劳试验负值轮毂的意思是安装平面在中心面以内，以下是相关内容的介绍：中心面：正值轮毂或负值轮毂相对轮毂中心面。定义：如果安装平面在轮圈中心面以外就是正值轮毂
ˋ＾ˊ 轮毂的中心值单位为ET ,数值是ET00 .我们原厂车的轮毂ET35到45,这就是正值轮毂，优点是省油，转向省力。但是稳定性一般。而所谓的的负值轮毂是ET值在-20到-50之间的。它的优势是可以当法兰盘平面靠近车辆外侧（也就是在轮毂宽度的中心线之外），此时d＞0，叫作正值轮毂；当法兰盘平面靠近车辆内侧（也就是在轮毂宽度的中心线之内），此时d＜0，叫作负值轮毂。简而
简单来说负值轮毂的好处在于在弯道内提供更大的支撑。轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表这是因为正值轮毂相当于是缩短了“悬臂”长度(车轮更靠里，“悬臂”半径因此被缩短的结果)。甚至当轮毂的“正值”=“悬臂”长度时，“悬臂”半径=0(当然这是理想状态，实际做不到)。由
